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Aïe… le sujet qui fâche au sein du petit monde PGO!! Alors je prends la suite de Frederic et j’ouvre les hostilités… Etant l’heureux possesseur d’une Speedster moteur Peugeot de 2008 mon avis sera forcément orienté et comme tu le dis à raison les puristes préfèrent les atmos. La puissance du 2L est très largement suffisante pour se faire plaisir en pilotage sportif et sa robustesse et sa fiabilité ne sont plus à démontrer et on peut vraiment “taper” dedans sans risque! La version atmo a aussi une assise plus basse à l’arrière (berceau moteur différent sur les turbos) ce qui lui confère outre un meilleur grip, un look moins “sauterelle”. La consommation reste très raisonnable et n’est pour moi pas un critère quand on considère l’usage loisir et plaisir de la voiture. Quant à l’intérieur, les atmos respectent à mon sens mieux l’esprit vintage de la voiture… Certains mauvais esprits (que je vois déjà puncher sur leurs claviers pour répondre) diront que les voyants façons smarties ne sont pas très classe mais avouez que les beaux cadrans chromés rachètent bien l’ensemble. J’aurais moi l’élégance de ne pas commenter le design et la taille des rétros sur les turbos…
Les grands gabarits apprécieront aussi l’espace supplémentaire de la cellule au niveau des jambes et le confort des sièges (sous-entendu meilleurs que sur les turbos).
Si tu venais à opter pour une atmo, je te recommande les dernières millésimes (2008 et plus) pour bénéficier d’un pare-brise haut.
Bonne réflexion et à bientôt!
Quant à moi je rejoins vite la tranchée en attendant les tirs de mes bons amis Bmwistes.
Dominique
3 janvier 2024 à 19 h 07 min en réponse à : PGO Speedster 2 2005 suspension réglable en hauteur #7041Bonjour Daniel et Bonne Année 2024.
Bravo pour la sortie sous la neige, je n’ai pas encore eu ce courage avec la mienne!
je ne connais pas bien les amortisseurs Gewinde et te recommande de contacter le SAV PGO si tu tiens à monter cette marque.
PGO propose en option des amortisseurs Viarouge qui améliorent grandement la tenue de route, le confort et qui filtrent beaucoup mieux les imperfections de nos routes, bien mieux que ceux montés d’origine.
Dominique ABonjour
Sur tout moteur turbo on peut très facilement jouer sur la cartographie pour modifier la puissance, le couple, la consommation. Les gains sont significatifs et peuvent atteindre voire dépasser les 30 %. Attention aux optimisations trop importantes car elles peuvent se faire au détriment de la fiabilité et de la sécurité. Dans le cas du moteur BMW monté sur les PGO certains roulent avec des moteurs dépassant 220 cv…
il existe pléthores de préparateurs proposant des reprogrammations, une petite recherche sur le net vous en localisera certainement plusieurs dans votre région. Attention aux margoulins ils sont nombreux aussi. Attention aussi à votre assurance en cas d’accident, votre voiture pourrait être considérée comme non homologuée.
Bonsoir Pierre Yves
Pourrais tu stp nous montrer une photo de la face avant… c’est pour voir le « rendu »une fois monté sur la voiture.😉
J’ai vu qu’ils existaient en 2 versions: chrome et noir…
merci
Dominique
Au sujet du couinement, cela pourrait provenir de la plaque de protection qui est vissée au chassis par 6 ou 8 vis. Certaines se desserrent ou carrément se dévissent complètement. un bon cric hydraulique ou un pont sont nécessaires pour accéder sous la voiture sans danger. Cela m’est arrivé et j’ai mis un bon moment à trouver la cause.
Dominique
Le coupe-circuit est vraiment la solution. je laissais ma PGO pendant des mois sans rouler lorsque j’étais à l’étranger et elle repartait au premier tour de clé.
il est placé dans le compartiment moteur que je laisse entrouvert pour pouvoir le rebrancher avant d’ouvrir la voiture.
Magnifique! j’en cherchais justement … une idée du prix?
Dominique
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